零排放、長距離、短加注時(shí)間和廣泛的應(yīng)用范圍，從乘用車和巴士，再到商用車輛：支持燃料電池的這些論點(diǎn)越來越被認(rèn)可，并使該技術(shù)成為奔馳驅(qū)動戰(zhàn)略的一個(gè)組成部分。

  它在能源和運(yùn)輸轉(zhuǎn)型方面的潛力是巨大的。然而，氫和燃料電池除了在機(jī)動性上有明顯的優(yōu)勢外，在其他應(yīng)用上也有明顯的優(yōu)勢：例如，作為傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)的(緊急)電源的衍生產(chǎn)品——梅賽德斯-奔馳在這方面已經(jīng)有了豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。Lab1886是梅賽德斯-奔馳公司的創(chuàng)新部門，現(xiàn)在正支持驅(qū)動和能源系統(tǒng)供應(yīng)商羅爾斯?羅伊斯電力系統(tǒng)公司(Rolls-Royce Power Systems)在固定能源供應(yīng)系統(tǒng)領(lǐng)域的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。在汽車燃料電池的基礎(chǔ)上，未來可持續(xù)和獨(dú)立(應(yīng)急)電源的整體概念有望在未來幾個(gè)月建立。這是電池和燃料電池技術(shù)共生的一個(gè)典型例子，也是邁向二氧化碳零排放的關(guān)鍵一步。

  燃料電池技術(shù)是梅賽德斯-奔馳動力系統(tǒng)戰(zhàn)略的重要組成部分。與其他公司不同，它在幾代氫動力汽車領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。梅塞德斯-奔馳已經(jīng)在全球完成了數(shù)百萬公里的測試?yán)锍�，并且，隨著梅塞德斯-奔馳GLC F-CELL燃料電池插入式混合動力汽車(加權(quán)氫耗：0.91kg/100km，加權(quán)二氧化碳排放量:0g/km，加權(quán)電力消耗:18kWh/100km)的問世，又樹立了一個(gè)新的技術(shù)里程碑。

  “創(chuàng)新過去是、現(xiàn)在仍然是我們?nèi)〉每沙掷m(xù)成功的主要?jiǎng)恿χ弧Ｔ谶@方面，跨部門對話與合作至關(guān)重要。我們非常高興的是，作為試點(diǎn)項(xiàng)目的一部分，我們能夠支持羅爾斯?羅伊斯的電力系統(tǒng)，這是邁向汽車以外的能源革命的又一個(gè)關(guān)鍵步驟，”Lab1886 Global主管蘇珊娜?哈恩表示。

  在汽車燃料電池的基礎(chǔ)上，在未來的幾個(gè)月里，羅爾斯?羅伊斯將在其MTU產(chǎn)品和解決方案品牌下，為未來可持續(xù)和獨(dú)立的應(yīng)急電源開發(fā)出一個(gè)整體概念。它主要應(yīng)用于一些關(guān)鍵的安全領(lǐng)域，例如，數(shù)據(jù)中心——這個(gè)領(lǐng)域目前已經(jīng)被傳統(tǒng)的引擎覆蓋了。該項(xiàng)目已經(jīng)處于開發(fā)階段。試點(diǎn)項(xiàng)目的工廠建設(shè)計(jì)劃于明年年初開始。

  “作為綜合解決方案的供應(yīng)商，動力系統(tǒng)和能源供應(yīng)的脫碳是我們以技術(shù)中立的方式追求的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。作為其中的一部分，燃料電池技術(shù)是一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)�！绷_爾斯?羅伊斯電力系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元R&D負(fù)責(zé)人泰格勒(Teigeler)博士說，“燃料電池的原理既簡單又巧妙，這項(xiàng)技術(shù)眾所周知，但在應(yīng)用方面要求很高�，F(xiàn)在它已經(jīng)可以批量生產(chǎn)，因此也可以投入商業(yè)市場�！�

  除了燃料電池技術(shù)，羅爾斯?羅伊斯還利用可再生能源生產(chǎn)氫燃料和其他合成燃料，這些能源也可用于燃料電池。泰格勒表示：“在這種結(jié)合中，燃料電池正對能源革命做出更重要的貢獻(xiàn)。我們很高興在1886年，結(jié)識了一個(gè)技術(shù)上很優(yōu)秀的合作伙伴。我們相信梅賽德斯-奔馳的燃料電池模塊將在固定系統(tǒng)方面開辟新的應(yīng)用�！�

  在新經(jīng)濟(jì)中，計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)中心是最大的能源消費(fèi)者之一，而且這種消費(fèi)正顯示出可觀的增長率。不斷增加的能源需求必須得到可持續(xù)和環(huán)保的電力供應(yīng)。燃料電池在這一領(lǐng)域是一項(xiàng)很有前途的技術(shù)。沒有任何其他能源技術(shù)能夠在不依賴傳統(tǒng)能源市場的情況下，提供如此高的可靠性、模塊化可擴(kuò)展性和可再生能源的所有優(yōu)勢。當(dāng)向燃料電池系統(tǒng)不斷地提供氫氣時(shí)，就可以不斷地產(chǎn)生電能。協(xié)同效應(yīng)也可用于冷卻系統(tǒng)：計(jì)算機(jī)冷卻劑的輸出溫度與燃料電池冷卻劑的輸入溫度相同。

  早在2017年底，Lab1886和梅賽德斯-奔馳燃料電池?cái)U(kuò)展了他們的開發(fā)組合，包括與梅賽德斯-奔馳北美研發(fā)部(MBRDNA)合作的固定式燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域�；萜掌髽I(yè)(Hewlett Packard Enterprise，HPE)，Power Innovations(PI)和國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)，在美國，這些公司正在測試在固定式能源供應(yīng)系統(tǒng)中使用汽車燃料電池，為計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)中心提供備用電力，從而在未來可持續(xù)能源系統(tǒng)的框架內(nèi)增強(qiáng)氫和燃料電池的潛力。

  （原文來自：梅賽德斯-奔馳 中國新能源網(wǎng)綜合）